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【观察】太原如何破解充电难题

导读: 山西在今年4月印发的《山西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知》中提出:力争到2020年,全省电动车生产能力达到12万辆以上,太原顺势提出要打造全球首个纯电动出租车城市。

  山西在今年4月印发的《山西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知》中提出:力争到2020年,全省电动车生产能力达到12万辆以上,市场保有量达到20万辆以上。作为山西省的省会,太原顺势提出要打造全球首个纯电动出租车城市。此消息一出,立刻引起国内电动汽车行业关注。

  记者从太原市交通运输局了解到,当地从今年年初就已经开始启动燃油、燃气出租车更换为纯电动汽车的工作。当时,该市共有8200多辆燃油、燃气出租车,截至目前,则有7100余辆纯电动出租车投入运营,更新完成超过八成。全部更新后,太原将成为国内首个实现纯电动出租车的城市。目前,国内充电桩的建设速度远远落后于电动汽车的发展速度,太原又是如何破解充电难问题的呢?为此,记者在太原进行了探访。

  调查:火车站的出租车都是纯电动车

  刚走出太原高铁南站,在出租车候车大厅,就看到一排排的比亚迪纯电动出租车。排了一会儿队,记者坐上了出租车,感觉车内空气很好,行驶过程中也非常安静。记者很快便和出租车司机李师傅聊了起来。

  “我有8年普通出租车驾龄,今年2月,换成了比亚迪电动出租车。现在,我们太原出租车司机的手机里都安装了一个充电APP,通过APP查找离自己最近的充电站,充电很方便。而且通过它,还能查询到花了多少钱,充了多少电,目前还剩多少钱,一目了然,让我们觉得心里很踏实!”李师傅说。据了解,为了推出统一的充电APP,今年1月,太原正式开建电动汽车群智能充电网,通过云平台,车主只需下载操作手机APP软件输入充电终端编码就可以连接该网,自己设置充电的时间,一旦普及电动汽车群智能充电系统,太原未来电动汽车充电将不是问题。

  太原特来电总经理周滨表示,今年特来电公司计划在太原六大城区建设6000个无线充电终端,以保证2万台电动车的充电。

  如今APP在线支付,正以移动互联时代的速度,嵌入绝大多数太原出租车司机的职业生活,并不可或缺。

  太原市交通运输局相关部门负责人表示,推出统一的充电APP不仅能够让电动车司机更快捷、更方便地找到充电桩,保证及时充电,有效缓解充电难的问题,同时还能让政府对各个充电桩的使用情况进行有效监管,从而在未来能够更科学、更合理地规划建设充电桩。

  算账:补贴国内最高充电服务费国内最低

  据了解,太原本轮更换的新能源车比亚迪E6车价为30.98万元,国家补贴5.5万元,省政府补贴5.5万元,市政府补贴11万元,经营户支付8.98万元即可购车,这一补贴标准在全国是最高的。新车标配顶灯、计价器、行驶记录仪、车内摄像头和卫星定位终端。另外,比亚迪承诺车辆电池、电机及电机驱动器质保8年。

  李师傅告诉记者,电动出租车不仅充电方便、购车成本低,而且充电费用也挺合算的。他跟记者算了一笔账:为了节约成本,大多数太原电动出租车司机会避开用电高峰期,选择在平谷期充电,一天需要充电两次,一次充满85千瓦时电,大约能跑400千米,按0.9792元/千瓦时计算,每千米所需电费约0.2元,一天电费不到200元,较燃油车少花60元左右。

  据国网太原市供电公司相关部门负责人介绍,太原市的电动汽车充电费用由电费和服务费构成。其中,电费又分为峰、谷、平三个价格:用电高峰期,8时至11时,18时至23时,每千瓦时0.7640元;低谷期,23时至次日7时,每千瓦时0.3109元;平峰期,11时至18时,7时至8时,每千瓦时0.5292元。其中充电服务费价格是每千瓦时0.45元,为全国最低,目的就是让利于出租车司机,更加有助于电动出租车在全市的推广。

  很显然,有市场就会有需求,充电汽车推广得越来越多就会倒逼充电桩的建设速度加快。

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