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尖端技术进铁路 利用光伏发电与LED灯削减用电量

导读: 日本,占铁路运营商用电量约20%的车站用电量有逐年增加的趋势。为了阻止这种趋势,各公司都开始在车站采用光伏发电系统和LED灯等。

  日本,占铁路运营商用电量约20%的车站用电量有逐年增加的趋势。为了阻止这种趋势,各公司都开始在车站采用光伏发电系统和LED灯等。

  其中,JR东日本推进的“环保车站”项目就是一个很好的例子。该项目的第一个示范车站是东京的四谷站(图1)。该车站在2012年春季成为第一个环保车站,车站及相邻的商业设施的屋顶上安装了光伏发电系统,仅车站屋顶就可提供50kW电力。

  JR东日本正在推进在车站采用节能技术和可再生能源等的“环保车站”项目。第一个示范车站是四谷站,引进了LED灯及光伏发电系统等。

  四谷站的站台和大厅的照明采用了LED灯。显示站名等的电子显示牌和车长用监视器的背照灯也采用了LED。此外还安装了采光天窗,在白天可以关掉电灯,还在站务设施内采用了家用燃料电池。

  图1:在车站引进LED灯及光伏发电系统等

  目标是通过这些措施,使四谷站的CO2排放量较2008年度削减约40%。据JR东日本介绍,以后将逐步增加环保车站。继四谷站之后的下一个环保车站将是千叶县的JR海滨幕张站。

  通过照明控制实现节能

  把传统的荧光灯和白炽灯泡更换成LED灯能够削减用电量,再根据情况控制LED灯的话,就能进一步削减用电量。比如,东急电铁的自由之丘站试导入了松下的LED灯及其控制系统。

  照明控制系统用人感传感器被安装在车站的各个位置,可根据人数自动调节LED灯的亮度。比如,在行人少时把灯光调暗。

  站台上安装了人感传感器一体型亮度传感器,能够确保站台内始终保持一定的亮度。也就是说,在晴朗的白天会调暗灯光,而在下雨的白天则调亮灯光

  不仅是亮度,还能自动调节色温。大厅里的LED灯会按照时段改变色温。比如,在早上上班时段,为了让人清醒,调成色温约5000K的“日光色”,傍晚时将色温调到约4000K,变成普通的“白色~暖白色”。晚上为了让人平静下来,调成色温为3000K的“灯泡色”。

  另外,自由之丘站的站台上安装了494盏LED灯,在大厅安装了238盏,在站务室和洗手间安装了290盏,在站内商店设有152盏。还安装了47个亮度传感器,168个人感传感器。

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