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“高调甜蜜”之后 特斯拉在华迎来四大烦恼

2014-05-06 08:54
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  在华期间,马斯克得到了科技部部长万钢和工信部部长苗圩的会见。这也被一些媒体解读为特斯拉为在华发展扫除政策“障碍”。万钢表示,中国政府正在考虑电动汽车在税收方面的改革,比如在进口关税方面会有别于传统汽车的进口,但具体细则还在制定中。苗圩则肯定了特斯拉现在的成绩,表示中国政府在制定政策帮助像特斯拉一样的企业进入中国,促进电动汽车产业在中国的发展。

  然而值得关注的是,这些支持政策何时能够真正落地尚无时间表。一些国内车企甚至直言,“一旦进口电动车的关税降低,其他车企也会借机向中国市场出口电动车,届时,自主车企的电动车将面临很大的困难。所以可以适当降低关税,但也得有保护国内车企的考虑”。一位不愿具名的国内自主车企负责人表示。

  对于这家电动车新星而言,极高的关注度并未让其在中国电动车市场得到什么帮助。特斯拉在中国快速扩张的同时,它面临的挑战与问题也更加清晰,即不了解中国国情,而特斯拉前中国区总经理郑顺景显然在这方面并不在行。“从最初的特斯拉商标纠纷,到中国交车缓慢,再到充电设施规划不利,特斯拉正在遭遇成长中的中国烦恼”,贾新光认为,特斯拉要在中国谋求更大的发展,需要处理好诸多难题,比如政府和媒体关系等,这些难题显然是技术难以攻克的。

  比亚迪董事局主席兼总裁王传福表示,特斯拉在推广纯电动汽车和培育消费者习惯方面起到了极好的作用。但特斯拉只是富人的玩具,只适合小众人群。“如果家庭消费一旦启动,比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”王传福说。吉利集团董事长李书福则表示,从技术本身来讲,特斯拉是通过集成的方式造车。只要特斯拉能在世界上被普遍接受,那吉利生产出跟特斯拉差不多的产品很容易。“备受市场追捧的特斯拉目前是成功的,但在新能源汽车领域,其前景并不明朗。”李书福认为,新能源汽车的发展有一个循序渐进的过程,第一步是如何对传统能源汽车提高效率,做到降低排放、减少油耗;第二步是不断提高电动和电池的比重,减少发动机的排量、重量和油耗;第三步才是实现纯电动。

  烦恼3:“蜜月期”过后如何营销

  虽然马斯克中国之行“硕果累累”,不过,对于一位在中国汽车市场刚刚起步的新手而言,特斯拉的高端定位将是其首要的难以逾越的瓶颈。今年1月,特斯拉发表官方博客正式公布了ModelS85kWh车型的中国区市场零售价为73.4万元,P85kWhPerformance车型的零售价为85.25万元,这个价格大大低于预期。虽然价格带有诚意,但汽车行业分析师张志勇认为,特斯拉的价格区间依然高于同级别豪华车,73.4万元的ModelS在当前中国汽车市场属于小众车型,是经济实力比较雄厚客户的个性选择,而非主流消费者。

  拿到的特斯拉首批车主名单显示,这些人均是各个行业的精英。其中包括云游控股董事会主席兼CEO汪东风、新浪CEO曹国伟、携程网创始人梁建章等。“在中国,很多消费者还是带着猎奇的心理订购特斯拉,但是,当特斯拉热过去,这个市场的持续性到底如何,容量有多大,目前还很难预测。”张志勇分析说。

  据了解,与其他汽车厂商推出的亲民版电动汽车定位不同,特斯拉更像是奢侈品。在特斯拉官方公布的开发规划中,其第一阶段先推出豪华纯电动车,售价约10万美元;第二阶段将会推出年产2万辆、售价7万美元的ModelS车型;第三阶段则是推出价格亲民的普通家用车。

  更为重要的是,特斯拉ModelS并非完美无缺。身为首批车主的汽车之家总裁李想表示,购买特斯拉,加上保险等款项,一共花了110万元。“买这辆车主要是看中了其科技和价值感,为了跟上这个时代的走势。”经试驾后,他认为,从外观及驾驶体验上,特斯拉的这款车值100万元的标准。但后座是个“硬伤”:坐姿比较低,不是很舒服。从后座的乘坐体验上看,其仅是10万-15万元量级。

  虽然李想也在微博上支持特斯拉:不要低估了特斯拉,因为ModelS的优势真不是传统汽车厂商分分钟能赶上的,作为一辆四门轿跑,它的驾驶感受在同价位的奔驰CLS、奥迪A7、保时捷panamera之上。但李想也同时明确表示,作为一辆豪华汽车,ModelS还是有太多明显的不足。此外,电动车扩大产能也比手机难得多。

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