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“高调甜蜜”之后 特斯拉在华迎来四大烦恼

2014-05-06 08:54
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  烦恼4:充电问题怎么解决

  比起价格高企、国产难度大,摆在特斯拉面前最现实的中国烦恼还是充电设置的不完善。按照马斯克的设想,特斯拉要在中国建立超级充电站,但事实证明,由于国情不同,特斯拉要想在中国复制美国的成功策略难度不小。

  曾有消息称特斯拉正在与国家电网商量建设超级充电站的可能性,但是,针对此前颇受关注的与国家电网合作,马斯克最新的回应称,充电不依赖国家电网。对此,张志勇认为,特斯拉在中国建设充电站网络并非易事。“特斯拉想在中国建设超级充电站,那是它不了解中国的国情。除非有更多的资本注入,否则特斯拉难以维持超级充电站的巨大建设成本。”张志勇分析认为。

  “特斯拉现在的重点应该是研究自己的充电标准是否与中国市场的一致,而不是非要自己单独设立超级充电网络。”张志勇认为,由于计划倚重中国市场,特斯拉想凭借一己之力迅速改变中国电动车产业现状肯定是行不通的。特斯拉还需仔细研究中国电动车的相关政策,按照中国电动车市场的节奏,再加上自身的特色,特斯拉反而会得到更快的发展。

  而据此前获得的消息,特斯拉将与中石化洽谈合作事宜,尽管中石化方面并没有透露具体合作内容,但外界一致猜测,特斯拉看中了中石化强大的加油站网络,更有消息称马斯克此番将推动中石化以北京作为进入充电站行业的突破口,通过试点后,其加油充电综合服务站最终将扩展到全市,进而扩展到河北、天津甚至更大范围。但此消息并没有得到特斯拉的官方确认,马斯克结束中国之行后,特斯拉方面也没有传出更多关于与中石化合作的消息。

  “在中国建设充电站需要不同部门的许可,特斯拉首先要协调各方利益,这对于一家初到中国的外资企业而言,并非易事。此外,各省市对充电设施的建设和所支持的运营模式并不一致,特斯拉能否突破地域保护的限制大范围建设独有的充电设施也是一道难题。”汽车分析师贾新光表示。

  尽管特斯拉近期在国内掀起了一股热潮,其美国市场股价也连创新高,但如果不能解决“最后一公里”的充电问题,其全面进入中国市场的难度将大大增加。在美国市场,特斯拉备受欢迎的一个重要原因在于免费快充网络的搭建,而为了以此相同效应吸引中国客户,马斯克在中国砸下的巨额投资中就包括充电站的建设。

  特斯拉纯电动车的电池组容量达到了惊人的85kwh,如果以经济时速行驶这样的容量可以足足跑上500公里,基本上解决了电动车的续航里程问题,但又带来了另一个问题——充电。

  根据特斯拉的规划,公司拟定在京沪沿线自建充电站,这个规划需要有国家电网的支持,国家电网必须首先确保居民和企业正常生产生活稳定可靠的电源供应,能否满足超大容量特斯拉充电要求仍是未知数。

  此外,据了解,今年以来,随着相关政策的逐步落实,国内汽车企业已经真正开始发力电动车,而且也出现了比亚迪e6和北汽E150电动版等性能不错的电动车,未来即便特斯拉实现国产,将价格降低,其面临的竞争压力依然不小。

  三款电动车综合指标对比

  特斯拉ModelS85kWh

  价格:73.4万元

  长×宽×高(mm):4978×1964×1435最高车速(km/h):200

  最大功率(kW):270

  最大扭矩(N·m):440

  电池容量(kWh):85

  电池支持最高续航里程(km):502

  政策补贴:无

  比亚迪e62014款豪华型

  价格:30.98万元

  长×宽×高(mm):4560×1822×1645

  最高车速(km/h):140

  最大功率(kW):90

  最大扭矩(N·m):450

  电池容量(kWh):57

  电池支持最高续航里程(km):300

  政策补贴:国家5.7万元、地方5.7万元

  北汽E150EV电动科技版

  价格:23.08万元

  长×宽×高(mm):3998×1720×1503

  最高车速(km/h):125

  最大功率(kW):45

  最大扭矩(N·m):144

  电池容量(kWh):25.6

  电池支持最高续航里程(km):150

  政策补贴:国家5万元、地方5万元

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