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“可载客”太阳能车 走向世界

2015-10-10 11:57
蓝林笑生
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  今年年中,你或曾在马路上见到一辆造型独特、只有一人座位的3轮小车,一时误以为自己身处科幻电影中——那是香港专业教育学院(IVE)师生研发的第4代SOPHIE太阳能电动车

  而IVE工程学科师生约20人,已带着可载客的第5代SOPHIE,赴澳洲出战本月18至26日举行的“世界太阳能车挑战赛2015”,目标冲击三甲。

约20名IVE师生已赴澳洲,即将以自己设计制作的SOPHIE太阳能车第五代,出战世界太阳能车挑战赛2015。

  IVE在2009年展开SOPHIE太阳能电动车研制项目,作为香港至今唯一参加这个国际赛事的车队,且于2013年已在Adventure组别获得第4名(全球共8队)。

  3轮变4轮 时速增至110公里

  今年参加Cruiser组别的第5代SOPHIE耗时1年多设计,不再是只能坐一人的3轮电动车,而是可载一位乘客的4轮车,设计更接近实用的汽车。

SOPHIE第四代今年中在本港马路上试行

  IVE工程系系主任赵炳权说:“与上一代最大差别是有乘客座位,想带出信息——太阳能车不是用来做实验,给学生玩玩,而是可以开上街的,让车更走近市民。这次有乘客有车尾箱,车重了,性能也提升了,时速从第4代的70公里提升至110公里。”

  全车铺设388块阶砖大小的太阳能板,充电3个半小时,可在没有日照的情况下,行驶250公里。由于太阳能蓄电较受环境限制,故车身物料要尽量轻,节省用电,团队选用轻巧而十分坚硬的碳纤维及聚酰胺蜂窝夹层,其“比强度”(Specific Strength)是铝合金的3倍。

  “最难的工序就是制作车身。”张浩扬曾就读IVE工程系,当年已参与第1代SOPHIE项目,今年于科技大学毕业的他又回到IVE,担任第5代的助理项目主任。

  他指制作过程很复杂,用了几个月时间分析和设计车身,令它达到低风阻系数,再将图交给工厂做个“反模”,然后自己铺碳纤。“因尽量想令车身一体成形,我们要通宵铺碳纤,不可以停下,keep住搽胶水,整片车身只有一个接口。”

  车身难制 通宵铺碳纤涂胶水

  “做电也有很多难关,零件需选购power consumption(耗电量)低的,并自己设计电子板;太阳能板的铺排方式也有讲究,需在有限的车身面积(不超过6平方米)里排满。”

  今年继续于IVE修读电机工程学位的翟江伟,这次将担任车手之一,他说,铺碳纤要用很多胶水,买了很多来尝试,要混合,试对比例,温度、湿度以及用量都影响车的重量,不同牌子型号变干所需时间不同,花了不少时间。

  比赛评分标准包括车的整体设计,20岁刚毕业于电机工程的许嘉俊指:“愈贴近真实汽车,例如座位够舒适,加上指挥灯、车头灯等,这些设施能帮助我们加分。”

  赵炳权说,整架车全人手制作,藉此训练学生,令技术提升。“香港很少人有机会用高科技物料,亲手造车,学生有满足感。”

SOPHIE太阳能车从车身制作到内部路设计,都由IVE师生一手包办

  赛程从澳洲北部的达尔文港出发,需要经过高速公路,然后穿越澳洲中部,其间要经过温度可能超过摄氏40度的沙漠,到达南部的阿德莱德,全程3,000公里,接近香港至北京的距离(约2,500公里),行车时间为6天,比赛过程中太阳能车只能充电一次。

  学生轮流开车 穿越沙漠

  除了有几位学生担任车手轮流开车,其他师生还将乘搭护航车陪伴出行,“随时收集分析数据,监控电动车电量,决定几时要用太阳能,几时应该加速减速等,分机械、电机等不同的技术小组帮助维修、调校”。赵炳权指:“车厢无冷气,路线会经过沙漠,需沿路扎营,要完成赛程不容易,故学生能否入选车队的考虑也包括体能。”

  加入车队的学生不少是多面手,其中不乏专业行山教练,为同学规划路线,带领大家进行各种难度的行山训练,锻练体能;又有精通日文的学生,帮助联络到日本与其他大学车队的交流行程等。

  物料设备降价 港才有望普及

  太阳能车何时有望普及?IVE工程系系主任赵炳权说,太阳能科技已齐备,最大问题是价钱,“车身物料必须轻,要特制,整体费用昂贵。现时研发方向是好的,但要等物料设备较便宜,才可真正应用。”

  对于香港的科研环境,他指港人的创意、对技术的掌握,与世界信息的沟通都不错,适合做科研。他认为政府的带头作用很重要,不能短视,很多现在成功的科技,当年人们都不相信可以,要提供环境给人去尝试。拨款要用得其所,但需采取开放态度,容许冒险。

  强调必赚 反扼杀成功机会

  “研发工作有风险,做10个,可能只有一两个成功,但即使失败也是在培养人才,积累经验,对社会有利。政府应有前瞻性,只要科研理念有用,就应支持,若要求10个都要产生利益,抓得太紧,反而会扼杀成功机会。培养了香港的人才,就有得做。”

  除了政府,他又说,本港有愈来愈多有心的工业家支持科研,“气氛是有的”。这次参赛的IVE太阳能车队,也获得一些香港企业赞助零件和现金等,惟学生们认为,相较日本东海大学的太阳能车队得到知名碳纤维企业Toray Carbon Magic赞助车身外壳,Panasonic赞助太阳能电池,香港公众尚未太了解太阳能车,故收到的赞助较少,整体科创气氛相对冷淡。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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