侵权投诉
当前位置:

OFweek太阳能光伏网

系统集成

正文

深扒汉能 太阳能汽车的恐惧、现实以及商业路径

导读: 虽说汉能已经推出了四款太阳能电动车,但并不仅仅只想做一家单纯造车的企业。汉能在造车的同时,还希望成为太阳能薄膜电池的供应商,为市场上的电动车提供汉能生产的太阳能薄膜芯片,达到增加续航的目的。

   继7月份汉能发布了四款太阳能动力车,在当时朋友圈轰动一时刷屏之后,看客们大多回归平静。小编在不久前的MMC上,又与汉能控股副总裁高卫民博士在一家烤肉店聊了聊更多关于汉能太阳能汽车的细节。

  薄膜电池+电动车,两条腿走路

  虽说汉能已经推出了四款太阳能电动车,但并不仅仅只想做一家单纯造车的企业。汉能在造车的同时,还希望成为太阳能薄膜电池的供应商,为市场上的电动车提供汉能生产的太阳能薄膜芯片,达到增加续航的目的。简单来说,汉能可以对普通电动车改造,加装太阳能薄膜电池板,从而实现增加电动车续航里程的目的。而这种增程系统的优势在于可以随着太阳光照不断地产生电能。

  从这一点上说,汉能其实更像是提供了一种技术解决方案,主要有四个优势。

  第一,薄膜电池是柔性的,可以根据车顶的形状什么样就做成什么样;

  第二,薄膜电池高温也可以发电,使用寿命不受温度的影响限制;

  第三,薄膜电池重量轻,间接为电动车增加了续航里程;

  第四,持续发电且效率高,可以满足日常城市代步的需求。

太阳能汽车

  汉能强调了自己的互联网思维,要通过共赢合作和开放共享来推广自己的产品。而且在此过程中,互相抓住合作双方的最大需求点,做到扬长避短,这实际上算是汽车和光伏两个学科的融合创新,也在促使双方思维模式的逐渐转变。比如对主机厂而言,解决产品的续航问题是刚需;而对汉能,也许通过与科技公司和供应商合作优化信息娱乐系统的优化、进行轻量化车身研发是头等大事。

  但是说了这么多,汉能仍没有放弃自己造车。此前,汉能也不是没有尝试将薄膜电池直接卖给整车厂,但这种模式未能走通。作为两个交叉学科,光伏行业与汽车行业的思维模式不尽相同。一讲到太阳能,许多汽车行业的人可能还停留在6%-7%转化率、玻璃片这样的概念下,并不看好太阳能汽车。所以从某种意义上来说,汉能也是通过这几款可以量产的实车向业界证明太阳能汽车的可行性。

太阳能汽车

  而且在造车的过程中,汉能发现从选材到软硬件匹配存在许多问题。通过自己造车,研发投入的财力物力和积累的经验使得汉能更了解整车厂的需求和痛点。也恰恰是在这个过程中,汉能意识到只有自己造车才能最大程度发挥其技术上的优势。所以高总表示,虽然要两条腿走路,但其实汉能还是更倾向于自己造车。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

OFweek品牌展厅

365天全天候线上展厅

我要展示 >
  • 光伏系统
  • 逆变器
  • 薄膜
  • 猎头职位
更多
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号