2.特斯拉Model3

继普锐斯PHV搭载太阳能板之后，特斯拉CEO马斯克表示，将考虑给Model3搭载车顶篷太阳能技术。根据特斯拉一贯以来的风格，他们不会照搬丰田在车顶的设计，据猜测，Model3的车顶篷太阳能技术很有可能是一种特斯拉全新开发的内嵌太阳能电池的“特斯拉玻璃”。功能上也是定位于为车内的一些电子部件供电。

而在丰田与特斯拉Model3的太阳能车顶的背后其实都有松下的影子。据了解，应用于丰田普锐斯的太阳能电池板为松下研究开发，而作为特斯拉最大的电池提供商，松下的这一设计很有可能会应用到特斯拉Model3之上。

最新的VIN码数据显示，特斯拉已经注册了19辆配置了双电机全轮驱动的全新Model3车型，而特斯拉有望将于今年春天便推出全轮驱动版Model3，以继续增加产品盈利性。

除了丰田插电版普锐斯PHV、特斯拉Model3之外，昊锐顶配、奔驰W211的E240、菲斯科Reveno等车型都搭载了太阳能车顶，而作为新能源车企巨头的比亚迪，也曾发布过搭载太阳能车顶的车型。总体来看，太阳能发电技术应用在汽车领域的应用正趋于普遍化、高效化。随着太阳能发电成本的降低，光伏技术在汽车领域的应用将更加实用、高效。

全太阳能动力汽车离我们还有多远？

太阳能发电技术越来越多的应用于汽车领域的同时，人们对于第一辆量产的全太阳能动力汽车的期待一直在持续中。事实上，全太阳能动力汽车早已有各类概念车，但是从来没有一辆实现了量产，甚至连量产的苗头都看不到，这其中是有原因的。

以汉能在2016年7月发布的4款全太阳能动力汽车为例，这4款在世界范围内引起轰动的全太阳能动力汽车应用的正是汉能最顶尖，也是全球一流的砷化镓薄膜太阳能技术。然而即使如此，这4款全太阳能动力汽车也面临着续航及其成本两大难题。

第一，从续航能力上来说，汉能官方称每天在标准日晒下，汉能太阳能汽车可以发电8-10度，驱动汽车行驶80公里左右。姑且不论每天的天气是否都能达到“标准日晒”的水平，就算汉能太阳能汽车每天都可以发电8-10度，就算汉能太阳能汽车的续航达到了80公里，这也是一个相当尴尬的数字。在新能源车发展迅速的今天，动辄400、500公里续航能力的车型比比皆是，在此情况下新能源汽车仍然受困于续航能力而发展遇到瓶颈。对比之下，汉能太阳能汽车80公里的续航简直不够看，更不要说在阴雨天气之下，太阳能汽车续航能力大幅下滑的问题了。

第二，成本问题将是制约全太阳能动力汽车发展的一个关键因素。据了解，汉能发布的工程样车成本达到20万美元，光是成本就这么多，售价将会是怎样一个数字？无论是相对于其他新能源车还是传统燃油车，全太阳能动力汽车在价格上都毫无优势。

但是尽管如此，相信量产的全太阳能动力汽车离我们应该不会太远。从太阳能车顶在汽车领域的普遍化应用可以看出，太阳能车顶正开始成为燃油汽车以及新能源汽车的标配。而在近年来太阳能发电技术的不断发展之下，其成本正在快速降低，未来全太阳能动力汽车的成本也会相应的降低。此外，以砷化镓为例，其光电转换效率从理论上来说是晶硅电池的两倍，接近于50%，如果太阳能电池的转换效率能达到这个水平，全太阳能动力汽车的量产将不是梦。

全太阳能动力汽车的量产终将来临，但是还需要时间。也许是两年、五年，也许是明天。